性能直追欧美！中国发动机寿命为何翻倍，军迷：补齐最后一大短板

图为中国航发

近日，据媒体报道，在中国科研人员的努力之下，中国发动机终于获得了重大突破，因为中国这次突破了大修线技术，这标志着一直困扰中国航空发动机的寿命问题或得到解决，中国发动机寿命也因此而翻倍，性能直追欧美产品，有军迷表示：解决种发动机寿命问题后，中国就不再需要依赖国外的技术了，看来中国终于补齐了最后一大短板。

图为中国航发

对于中国的航空业来说，航发寿命一直是一个巨大的短板，虽然进口了俄制的大量发动机，但俄国人造的发动机寿命也不长，与欧美同级产品相差巨大，但这并没有让中国航发研制停下来，在经过了十多年的研究，不断改良制造技术，而且在使用的材料上也下功夫，最后终于时航发寿命达到欧美同等标准。

图为中国航发

具体到航发大修线技术本身的意义，大致可以总结为三点，第一就是技术方面，从中国空军的建立以来，一直都处于被封锁的局面，大部分时间都只能靠自己，而这种情况也迫使中国航发技术必须独立自主，大修线技术也是如此，虽然这样看起来很惨，但长远看也让中国该技术层面站稳脚跟，与之相比的印度虽然各国的好东西都给它，但目前别说提升航发寿命，印度连一台完整的航发都造不出来，只能东拼西凑。

第二就是作战方面，航发使用时间提升近一倍，就意味着战机能够很长时间的在前线值勤，不用时不时的返厂维修，目前中国空军正在向小而精的方向发展，飞行员的年飞行时间达到上百小时，如果没有解决大修线的技术，大量战机可能每年都要返厂大修，某种意义上来说也不利于正常的训练。

图为中国航发

最后一点也是最重要的，那就是技术人才的建设，这次大修线的提升，看起来只是和后勤维修有联系，但背后涉及到航发的许多技术领域，比如核心机的制造，能不能维持1500个小时的运转，再比如对材料的选择，航发的叶片在飞行中承受压力能否达标等等，这需要一整套的技术作为支撑，需要大量相关技术人员，某种意义来看，大修线的提升也是拉动了技术人才的培养。

从中国航发研究领域来看，这型大修线技术的突破可能只是一个过程，但从它的应用就证明，中国已经攻克了航发关键的技术难题，而在其他相关技术领域也突飞猛进，超过欧美目前看只是时间问题。