以运动著称的宝马3系，第七代车型开始在豪华属性下苦功

作为运动中级轿车中的标杆车型，以及宝马品牌基石车型，从曝光到即将在国内正式上市，第七代宝马收获了无数目光的关注。
6月22日第七代宝马3系就将在天津正式上市。6月3日，宝马在北京公布了两款车型的预售价格，其中标轴版的325i为31.39万元起，而长轴版的325Li为32.39万元起。

从这一次亮相的新3系来看，变化着实不小，甚至让人有点意外。而第七代3系轿车最直观、最明显的改变，就是改变了宝马内饰“朴实无华”的传统，而是把“豪华”这一词汇，从外在延伸到了内在。
以往的宝马3系，将“驾驶者之车”的形象深入人心，也将自身塑造成了运动轿车领域的王者。然而，在这个消费者需求日新月异的现在，仅仅主打运动和操控的宝马3系难免显得竞争力有些单薄。因此，宝马在观察到这一情况后，把“豪华”这一关键属性加入到了第七代3系的研发之中。

首先从外观设计来看，第七代3系在延续了宝马标志性的“双肾”进气格栅等经典设计元素之外，在前后大灯、侧面腰线等部位的设计都展现出了全新的理念与面貌。
前引擎盖保留了家族式的长引擎盖设计，而两侧更加丰富的折线设计让整车前脸看起来更加凶悍有攻击性。大灯舍弃了上一代的“开眼角”设计，而是在大灯下侧中部添加了“獠牙”形状的装饰，进一步增加了前脸的凌厉感。全新天使眼造型的LED大灯也是全系标配。

第七代3系的侧面则一改以往直来直去的线条，采用了饱满的曲面设计，在保留了车体的流畅性与攻击感的同时，赋予了新车外在的豪华感。而来到车尾，内凹的设计一方面让尾部的层次感更加丰富，也勾勒出了一体式的尾翼效果，运动感喷薄而出。
进入车内后，无论是内饰设计还是用料都表现出宝马极力希望将新3系打造成一款豪华的运动轿车。

从内饰设计来看，新3系明显从宝马全新旗舰轿车8系那边吸取了不少经验。内饰材质从上代车型大面积的搪塑，换为了更富豪华感的软性材料与真皮。略显塑料感的“鸡腿”形电子档把也换成了更上档次的水晶档杆。大面积的镀铬装饰条以及来自7系的液晶仪表盘都不难看出宝马造车观念的改变。
座椅方面也是一改上一代的单薄，在舒适性与功能性上全面提升，尤其是针对国内市场，宝马还特意加厚了头枕，并对后排座椅的靠背和坐垫进行了一定程度的加厚，甚至长轴车型还配备了软质头枕，这在以往的3系上难得一见。

更出人意料的是新3系的后排空间。标轴版就达到了2851mm，乘坐体验相当宽裕。而长轴版更是加长到了2961mm，空间表现上甚至直逼级别更高的5系。再辅以全车3区自动空调和同级别最大的0.83㎡的全景天窗，让后排乘客更为享受。
可以说，第七代宝马3系不仅仅希望成为一台让人乐于驾驶的车，更想要成为一台令人想要乘坐的豪华座驾。在运动操控之外，宝马对于“豪华”这个核心元素，格外重视，也让新3系成为了一台不亚于行政级豪华轿车的车型。

除了外在的豪华，新3系在车载互联、自动驾驶等科技方面的投入也足可表现出其豪华属性。第七代BMW iDrive的搭载、智能语音识别功能的加入都让人车交互变得更加方便，而全车前后共24个传感器则让新3系能够实现L2+级别的自动驾驶，加上与四维图新、上海交大等一系列国内相关交通部门根据中国道路场景进行的本地化合作研发，未来新3系的自动驾驶将更加适应中国。
此外，更为重要的是，无论是双屏联动的全液晶仪表盘+中控大屏、氛围灯、三区自动空调，还是第七代iDrive系统等等，多达18项的配置均为全系标配，都能看出宝马希望在新3系上实现“低配豪华化”。

相比豪华属性上的颠覆性变化，新3系在其他方面的改变看起来就不那么显著了。
首先是数据上变化不大的动力。新3系沿用了现款2.0T+8AT的动力总成，通过优化得到了更大的扭矩和更经济的油耗。而高强度钢使用比例的增加与铝合金零件的使用，增加了车身刚性25%，降低了车身重量，自重比上一代减轻55公斤。
不过，虽然全新的CLAR架构加上底盘优化让新3系的重心降低了10mm，前后轴重量分配仍然保持50:50，但更长的轴距仍有可能对新3系的灵活性产生一定的影响。
另外，虽然325系列车型作为新3系的入门版车型（新3系修改了尾标命名方式）定价不高，但宝马长期以来的大幅降价促销的确对品牌产生了一定影响。不难预见到未来新3系仍有可能维持比较高的优惠幅度，而这对于前期几乎零优惠入手的消费者来说并不是个好消息。
今年一季度，宝马在华共交付16.8万辆新车，实现了同比上涨10.1%。但放眼全球，宝马的一季度营收同比下滑0.9%，净利润则同比下滑74.2%。这一方面是由于欧盟排放原因导致的罚款，而更主要的则是价格竞争导致的利润下滑。因此，新3系上市之后，如何兼顾销量与利润，将成为摆在宝马面前的一个重要难题。